ネームプレートの下で実行されるセッションには3人の著者がおり、ダッシュボードには結果のみが表示されます。車両は電流を求めます。充電器は電流を許容します。このサイトは電流を供給することができます。セッションは3つのうち最も低い方で行われ、残りの2つは外から見えません。
これが同じ苦情—充電器の遅さ—が全く異なる調査につながる理由であり、多くの調査が修理ではなく口論に終わる理由です。3つの制限を分けることが、どちらが拘束していたかを確実に分ける唯一の確実な方法であり、ハードウェアを交換するのと設定を変える
のが違います。三つの制限、1つの結果
セッションを電力供給ではなく、権限の連鎖と考えてください。各参加者はその数値を減らすことができ、誰も上の数値以上に上げることはできません。
車両はバッテリーが現在受け付けられる範囲に基づいてリクエストを設定します。充電器は、温度、モジュールの健康状態、使用中のコネクタ数を考慮した自身のハードウェアが供給できる量に基づいて許容値を設定します。サイトは、入荷電力、負荷管理方式、そしてその時点で電力を引き出しているその他の要素に基づいて利用可能な価値を設定します。
3つのうち最小値がドライバーが見るものです。残りの二つは測定されていないまま存在しており、これが多くの誤診の根源となっています。高電流を供給できる充電器がサイトで遮断されているのは、アプリを見る限り、キャビネットが熱くなって減衰している充電器と同じように見えます。
The Vehicle Request
このリクエストはバッテリー管理システムから来ており、セル電圧、温度、充電状態、パック内部の制限の関数です。この3つの中で唯一、オペレーターが影響を与えられないものであり、通常は一定でないものとして仮定されることが多いものです。
このリクエストは、ISO 15118やDIN 70121のような高水準プロトコル上で通信している際に充電器に確認されます。古い、あるいはより単純な通信では、充電器はその結果の電流しか感知せず、その背後にある需要は感知しません。この区別が診断が可能かどうかを決定します。読み取り可能なリクエスト値がなければ、オペレーターはセッションが遅かったことは確認できますが、誰が図を選んだかは特定できません。
リクエストの2つの特徴は人々を困らせます。パックが満たされると下がるのは正常で、故障ではありません。そして寒くなると、まだ暖かくなる前に速く降りますが、これもまた正常なことです。どちらの場合もリクエストは役割を果たしており、充電器での介入は何も得
られません。充電器許可値
充電器の許可出力はラベルに固定された番号が刻印されていません。複数の入力から継続的に再計算され、どの入力でも引き出すことができます。
Thermal headroomが最初です。直射日光の下にあるキャビネットや、シーズンをかけて吸気フィルターが負荷がかかるキャビネットは、故障が起こる前に出力を減らします。減少は徐々に進行し、失敗というより夏の問題として現れるため、しばしばグリッドの原因とされています。
モジュールの利用可能性が2番目です。複数の電源モジュールを備えたユニットは、1つの電源モジュールを停止しても、天井が低い状態で運転を続けることができます。セッションは動作し、ドライバーは数字が下がる以外何も気づかず、故障はキャビネット内に
報告されていません。コネクタ共有は3番目です。2つのコネクタが共有プールから電力を引き出す場合、2台目の車両は1台目の受信を減らします。これは意図的な設計であり、劣化ではなく、昼休みにはパフォーマンスが振るわず、深夜には問題なく見える理由です。
許容値は、ユニットがどれだけ細かく分割できるかにも依存します。大きなブロック単位でしか割り当てられないキャビネットは、車両が1ブロック未満の要求をした場合に容量が使われなくなります。120 kWまたは180 kWユニットの300〜1000 V定出力ウィンドウや、ハブの最小スイッチングステップなどのパラメータがこの挙動を表し、名目上同一の定格を持つ2つのユニット間の比較に該当します。DC充電ステーション仕様には、電源ウィンドウとスイッチングの粒度の両方が記載されています。
The Site Available Value
3つ目の制限は充電器が制御できず、しばしば明確に報告されないものです。建物、他の充電器、需要天井が分を取った後、その時点で敷地が割ける限りの電力を供給します。
負荷管理が有効な場合、サイトの値はスケジュールや測定された合計に応じて日中に変化します。チャージャーはキャップを受け取り、それを尊重します。運転席側から見ると充電器が供給を拒否しているように見え、充電器側から見ると指示が正しく従われているように見えます。どちらも真実です。
この制限は電気自動車とは無関係の理由で変更されます。キッチンの始動サービス、エアコンのピークに達する、あるいは通常より多くの入居者が引くなど、充電器に使える電力が減少します。出力の低下が到着車両数ではなく時間帯と相関している場合、サイト価値が主な原因となります。
同じ1分間に両方の数字を読む
供給電力のみを示すログでは質問に答えられません。同じタイムスタンプで供給された電力と要求された値を記録するログは、どちらが先に動いたかを比較することで可能になります。
リクエストが失敗し、出力がそれに続く場合、車両が著者となります。リクエストが高のままで出力が下がる場合は、充電器かサイトが作成者となり、充電器自身の許可値が両者を区別します。最初の1分からリクエストが低い場合、そのセッションは負ける要求が高くなく、調査はパワーステージではなく車両やコネクターのハンドシェイクで行われるべきです。
なぜこの区別が保証の議論で重要な
のか充電器が性能を発揮していないという主張は、その時点で充電器が提供許可された数値と比較できる場合にのみ有効です。両方の数字がなければ、会話は印象のやり取りとなり、通常はオペレーターが持っていないログ
を求めて仕入先に終わります。オペレーターにとって実務的な要件は、バックエンドが要求された値と提供された値の両方を記録することです。供給者にとっては、許容値を推定するのではなく開示することが対応する要件です。どちらかが欠けている場合、後からどれだけ調査しても証拠は回復できません。
これら3つを分けておくべき第二の理由があります。救済措置は異なる当事者に属します。車両の制限は運転手またはフリートのルート計画によって回答されます。敷地の限界は電気設計や負荷管理プロファイルによって解消されます。機器供給業者が対応するのは充電器の上限のみであり、苦情件数が示すほどの割合は低いです。
3つの制限が同時に作用し、最も小さいもののみが表示されます。誰に過失があるかを尋ねる前に、3つの番号のうちどちらが有効だったかを明確にしてください。
この問題の季節限定バージョン、つまり寒冷地でのみ発生する出力低下は、同じ論理ですが、車両の熱的限界が大部分の仕事を担っています。その場合は寒天充電挙動に関するノートで別々に扱われており、診断順は同じ2つの読み取り値から始まります。